互联网

快狗打车裁员风云背后,同城货物运输难点待解

作者:永利官网    发布时间:2020-01-10 02:25     浏览次数 :133

[返回]

同城货运平台“货拉拉”已完成由高瓴资本 D1 轮领投、红杉资本中国基金 D2 轮领投的融资,此轮融资额合计为3亿美元,跟投方包括钟鼎资本、PV Capital,以及老股东顺为资本、襄禾资本、概念资本、零一创投等。

1月25日消息,货拉拉海外版“Lalamove” 国际董事总经理Blake Larson日前正式确认发布Lalamove印度测试版。据悉,Lalamove当下正在孟买试行“最后一英里”快递配送服务,其主要以货车和机车两种形式开展城市配送服务,主要服务对象与货拉拉中国大陆地区保持一致,为城市内的中小商户。

奥门永利官网误乐域 1

货拉拉方面表示,此次融资将主要用于已有业务在中国大陆及东南亚、印度市场的扩张,以及发展企业版、汽车销售等新投入业务。

目前,Lalamove在印度的网站已经建立,Lalamove印度版也已经登陆当地的Appstore以及小米、vivo等主要应用市场。此外,Lalamove方面还透露,由于业务铺开顺利,集团计划于2月份在印度再开两城,分别是德里和班加罗尔。

燃财经(ID:rancaijing)原创

去年7月份,墨腾写过一篇《短途货运平台的东南亚战事》。时至今日,东南亚依然是双方争夺的主战场,只不过当时的58速运在国内已经更名为“快狗打车”;这次融资过后,原本在资金上处于弱势的货拉拉反超。

此前,针对为何看好东南亚一事,货拉拉创始人周胜馥透露称,除了看中东南亚市场颇具潜力的发展空间外,还有一个原因是竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈。并曾表示,集团将专注于中国内地和东南亚市场。

作者丨张蓝予

货拉拉在国内的对手是快狗打车,在海外也是一样。

奥门永利官网误乐域,因此,早在2014年的时候,货拉拉海外就开启了进军东南亚市场的步伐,并陆续登陆了新加坡、泰国等多个市场。2016年,其则又入驻了菲律宾市场。之后的2017年10月,货拉拉在获得了雷军旗下顺为资本领投的1亿美金C轮融资后也明确表示,新获得的投资将用于实现在印尼和马来西亚市场的扩张。并称已经完成国内100个城市、东南亚多个国家和地区的覆盖,还在泰国实现了盈利。在接下来的两年时间内,该平台又陆续登陆了越南、印度尼西亚、马来西亚等东南亚市场。如今,货拉拉已在港台及东南亚11座城市成功落地,并于宜家、Line等企业达成了合作。

编辑丨苏琦

2017年8月份,快狗打车与总部位于香港的GOGOVAN宣布合并,强强联手,成为亚洲最大的同城货运服务平台。58到家持有新公司大部分股份,58同城核心创始人之一陈小华担任新公司董事长,GOGOVAN创始人林凯源担任新公司CEO。

而快狗打车作为货拉拉强有力的竞争对手,在国内市场双方就早已打得热火朝天,面对东南亚这块大蛋糕是,其自然不可能袖手旁观。在2017年,彼时还叫58速运的快狗打车便宣布,与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN达成合作,通过合并补足自身存在的短板,迈出出海东南亚的重要一步棋。去年8月,该集团则宣布改名快狗打车,明显沿用了GOGOVAN的中文名称。

一直自称为“货运版滴滴”的快狗打车,最近陷入了裁员风波。

奥门永利官网误乐域 2

据了解,GOGOVAN一直以来主要布局区域就在东南亚市场。市场分析表明,在东南亚市场,GOGOVAN的优势要高于货拉拉。然而在国际化业务布局方面,货拉拉则比快狗打车以及GOGOVAN要更有优势一点。随着同城货运的两个头部企业都扎根东南亚市场,双方之间的竞争无疑会更加激烈。与此同时,还有一些本土企业在一旁虎视眈眈,只是最后谁能拔得头筹,就让我们拭目以待。

有媒体称快狗打车近期在大量裁员,裁员比例约为50%。据燃财经了解,此次裁员涉及到产品、技术、运营、职能等多部门,也有部分员工是以劝退形式离职,“有些项目组全组被裁掉”。

快狗打车在海外继续沿用GOGOVAN品牌

值得一提的是,虽然东南亚市场前景广阔,各方的市场份额争夺战也正进行的如火如荼,但东南亚同城货运这块骨头也并没有那么好啃。目前整个东南亚市场都还尚处于初级阶段的时候,大量社会运力还没有得到充分释放。

有快狗离职员工表示,公司从5月底就开始裁员,“赔偿金也没有达到N+1”。据称,目前钉钉显示快狗打车北京总部的员工仅有200人左右,此前这个数字是300多。

2018年7月,合并之后的快狗打车宣布获得2.5亿美元融资,由华新投资领投,阿里巴巴旗下的菜鸟物流、中俄投资基金、宏润资本、前海母基金和58到家集团共同参投。投资之后,快狗打车估值10亿美金,晋级为独角兽。

并且,由于各国间语言、法规、政策上的差异,导致了模式复制上也存在着不小的难度。周胜馥就曾表示,东南亚市场相对中国市场复制难度更大。在中国,复制可能主要解决的是人事、财务问题,可以很快完成,也许几天时间就能进到另一座城市,而在东南亚,连产品都要重新调整。

裁员暴露出快狗打车沉积已久的问题。据称,公司整体管理混乱、执行能力差等问题导致了其业务增长的疲软。

奥门永利官网误乐域 3

燃财经(ID:rancaijing)就裁员一事询问快狗打车,其回应称,公司近期根据绩效结果进行人员优化,调整比例未超过员工总数的3.5%,属正常人员流动。同期,公司招聘力度也高于调整力度,总体员工人数并未实际减少。

扩展东南亚市场是快狗打车与GOGOVAN合并的重要目标,此次获得巨额融资,必然会继续向东南亚发力。

目前整个2C同城货运行业,货拉拉与快狗打车两家难分伯仲,行业虽然有很好的前景,但受需求低频、标准化难定等问题困扰,想要解决这些问题,整个行业还有很长的路要走。

货拉拉在海外叫“Lalamove”,和合并之前的GOGOVAN非常相像:都是创立于2013年、创始人都是留美归来、都立足于香港、都获得内地投资。

“快狗”狼狈,问题不断

奥门永利官网误乐域 4

C端市场真正开始熟知快狗打车这家公司,还是因为其改名事件。

货拉拉海外品牌名:Lalamove

去年9月,“58速运”更名“快狗打车”,从小B市场切入C端市场,快狗打车创始人&董事长陈小华表示,快狗打车要做第二类城市出行平台——货运出行。

2017年快狗打车和GOGOVAN合并的两个月之后,货拉拉也获得雷军旗下顺为资本领投的1亿美金C轮融资,估值接近10亿美金。

套用滴滴的模式,快狗打车上线了一套基于用户地理位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价等O2O全闭环流程。据官网数据,快狗打车目前已拥有超过110万名平台注册司机,业务范围已覆盖6个国家及地区、346个城市的超900万活跃用户。

货拉拉也明确表示,新获的投资将用于实现在印尼和马来西亚市场的扩张。

“有钱”是业界对快狗打车的普遍认知。

为何看好东南亚?货拉拉创始人周胜馥曾在2016年接受媒体采访时明确表示:首先,在同城货运这一领域,东南亚的市场空间不小,印尼、泰国、缅甸、菲律宾加起来有六个亿人口;并且,泰国、越南等地主要的短途货运方式还是摩托车,有很大空间发展货车跟面包车。

公司在2015年就分别拿到了58同城、腾讯投资的天使轮、Pre-A轮融资,2018年7月又完成2.5亿美元的A轮融资,由华新投资领投,菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。

而且在东南亚,竞争对手相对中国较少,竞争对手也更缺乏相应的经验,竞争不那么激烈。

“快狗打车的资金链一直非常充足,”一位同城货运创业者对燃财经表示,前期快狗打车就是靠烧钱快速扩张,让行业成为“北快狗南拉拉”的格局。

在货拉拉获得这次融资之前,快狗打车的融资额更高,但货拉拉的存在感要更强一些。 经常在国内开车的朋友就会注意到,在路上可以看到很多贴了货拉拉贴纸的货车,快狗打车就比较少。

因此,这次裁员事件也让很多人猜测,公司是不是缺钱了。高企的人力成本、长年的亏损,或许是导致公司缩减开支的原因。一位接近快狗打车的人士表示,公司的高层与普通员工的薪资水平相差巨大,“但高层的地位不容撼动,只好大幅度缩减普通员工成本”。